磷酸鐵鋰電池的充電電壓應(yīng)該設(shè)在3.65v，標(biāo)稱電壓3.2v，一般充電最大電壓可以高出標(biāo)稱電壓的20%，但電壓太高容易損壞電池，3.6v電壓低于這一指標(biāo)，沒有過充。電池如果設(shè)定最低3.0v就需要充電，那么3.4v比最最低高0.4v，3.6比最低高0.6v多出這0.2v可以釋放一半的電能，也就是說每一次充電，比3.4v多一半使用時(shí)間，由于電池使用次數(shù)一定，這樣就壽命增加一半，所以在不損壞電池的情況下，增加充電電壓，會(huì)增加電池壽命

　　技術(shù)人員我就是啊，理論和實(shí)際我都懂

　　追問

　　難道你想表達(dá)是先有充電的數(shù)字然后才是人類按照這個(gè)數(shù)字再造的鐵鋰電池？你不覺得可笑嗎？我只想問的是磷酸鐵鋰的充電電壓為什么不是3.4V？3.4V往上明明是有害無益怎么還要多充這0.2V呢？難道磷酸鐵鋰在化學(xué)結(jié)構(gòu)上必須要多充這0.2V？算了都不想追問你了，你根本就不懂電池，還電壓充的越高電池壽命越長(zhǎng)，這是哪里得來的歪理邪說。

　　追答

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　3.6v電壓是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)和理論都證明可以達(dá)到，而且是最佳的的充電電壓，這些都是高科技，是無數(shù)科研人員研究的結(jié)果，不是誰規(guī)定的，雖然我沒有參與研究，但我相信這些數(shù)字。

　　電壓充的越高電池壽命越長(zhǎng)，是這樣理解的：一個(gè)電池充電次數(shù)是一定的，磷酸鐵鋰電池一般是2000次，如果每次充電后可以用一天，電池的使用壽命就是2000天，提高充電電壓后，充電后電能增加一半，使用時(shí)間增加到一天半，電池壽命就是3000天，當(dāng)然過沖會(huì)損壞電池壽命會(huì)減小，只要充電電壓小于3.6v就是正常充電

　　你追求真理太過迫切，網(wǎng)上雖然有很多人懂，但不一定會(huì)說，因?yàn)闆]有任何好處。再說，有些經(jīng)驗(yàn)自己歷盡辛苦才總結(jié)而出，作為工程師來說，是自己吃飯的家伙，沒有理由拿出來白送，現(xiàn)在是賺錢的年代，不是完全憑自己的愛好來決定和誰討論技術(shù)問題，把經(jīng)驗(yàn)無償送出，現(xiàn)在一個(gè)鋰電池保護(hù)板設(shè)計(jì)工程師，工資至少也有6000以上，百度200塊懸賞幣可以說一文不值。

　　技術(shù)經(jīng)驗(yàn)都是自己總結(jié)出來的，少部分確實(shí)可以在網(wǎng)上淘，在絕大部分還是要靠自己去實(shí)踐總結(jié)，這樣你獲得的經(jīng)驗(yàn)才會(huì)牢固。我以前的一個(gè)客戶，先是購買了我公司200組三洋電芯PACK去測(cè)試，當(dāng)測(cè)試到200次循環(huán)后，發(fā)現(xiàn)容量只有標(biāo)稱的80%，客戶直接告訴我們說不要了。當(dāng)然那個(gè)時(shí)候的電池保護(hù)板不是我設(shè)計(jì)的，這樣的經(jīng)驗(yàn)可以說是花不少錢得到的，200組電池直接報(bào)廢，虧損5萬多。事后我們研發(fā)部分析了問題原因，而我們公司研發(fā)部得到了設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)值5萬多，為什么要拿出來分享，而且是無償？如果你是研發(fā)部的總工程師，你會(huì)把經(jīng)驗(yàn)?zāi)贸鰜頍o償分享嗎，

　　磷酸鐵鋰等電池設(shè)計(jì)3.6v充電限制必是從鋰電實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，既能徹底激活電池容量到最大，而不會(huì)損壞電池，充電次數(shù)指多次完全充放循環(huán)次數(shù)，設(shè)計(jì)3.4V雖無過充之猶，但會(huì)有少部分不參與循環(huán)充放，且大部分參與的會(huì)因循環(huán)次數(shù)增加到一定次數(shù)，依舊會(huì)性能變差，惡性循環(huán)直至無法使用。這是它的壽命局限性，各種不可避免有害不利因素的疊加，性能無法保持原設(shè)計(jì)參數(shù)的必然。非專業(yè)個(gè)人愚見。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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　　磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

　　安全性能的改善

　　磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。有報(bào)告指出，實(shí)際操作中針刺或短路實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但未出現(xiàn)一例爆炸事件，而過充實(shí)驗(yàn)中使用大大超出自身放電電壓數(shù)倍的高電壓充電，發(fā)現(xiàn)依然有爆炸現(xiàn)象。雖然如此，其過充安全性較之普通液態(tài)電解液鈷酸鋰電池，已大有改善。

　　壽命的改善

　　磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

　　長(zhǎng)壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次

　　磷酸鐵鋰電池

　　磷酸鐵鋰電池

　　，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，最多也就1~1.5年時(shí)間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達(dá)到7~8年。綜合考慮，性能價(jià)格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動(dòng)電流可達(dá)2C,而鉛酸電池?zé)o此性能。

　　高溫性能好

　　磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣（-20C--+75C），有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

　　大容量

　　具有比普通電池（鉛酸等）更大的容量。5AH-1000AH（單體）

　　無記憶效應(yīng)

　　可充電池在經(jīng)常處于充滿不放完的條件下工作，容量會(huì)迅速低于額定容量值，這種現(xiàn)象叫做記憶效應(yīng)。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電。

　　重量輕

　　同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

　　環(huán)保

　　該電池一般被認(rèn)為是不含任何重金屬與稀有金屬（鎳氫電池需稀有金屬），無毒（SGS認(rèn)證通過），無污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為絕對(duì)的綠色環(huán)保電池證。所以鋰電池之所以被業(yè)界看好，主要是環(huán)保考量，因此該電池又列入了“十五”期間的“863”國(guó)家高科技發(fā)展計(jì)劃，成為國(guó)家重點(diǎn)支持和鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目。隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)電動(dòng)自行車的出口量將迅速增大，而進(jìn)入歐美的電動(dòng)自行車已要求配備無污染電池。

　　但有專家表示，鉛酸電池造成的環(huán)境污染，主要發(fā)生在企業(yè)不規(guī)范的生產(chǎn)過程和回收處理環(huán)節(jié)。同理，鋰電池屬于新能源行業(yè)不錯(cuò)，但它也不能避免重金屬污染的問題。金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會(huì)釋放到灰塵和水中。電池本身就是一種化學(xué)物質(zhì)，所以有可能會(huì)產(chǎn)生兩種污染：一是生產(chǎn)工程中的工藝排泄物污染；二是報(bào)廢以后的電池污染。

　　磷酸鐵鋰電池也有其缺點(diǎn)：例如低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)。而用于動(dòng)力電池時(shí)，磷酸鐵鋰電池和其他電池一樣，需要面對(duì)電池一致性問題。

　　動(dòng)力電池的對(duì)比

　　目前最有希望應(yīng)用于動(dòng)力型鋰離子電池的正極材料主要有改性錳酸鋰（LiMn2O4）、磷酸鐵鋰（LiFePO4）和鎳鈷錳酸鋰（Li(Ni,Co,Mn)O2）三元材料。鎳鈷錳酸鋰三元材料由于鈷的資源缺乏與鎳、鈷成高和價(jià)格波動(dòng)大等原因，普遍認(rèn)為很難成為電動(dòng)汽車用動(dòng)力型鋰離子電池的主流，但可以與尖晶石錳酸鋰在一定范圍內(nèi)混合使用。

　　行業(yè)應(yīng)用

　　涂碳鋁箔為鋰電產(chǎn)業(yè)帶來技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)提升

　　提升鋰電產(chǎn)品性能，改善放電倍率[1]

　　隨著國(guó)內(nèi)電池廠商對(duì)電池性能要求的日益提高，國(guó)內(nèi)普遍認(rèn)同新能源電池材料：導(dǎo)電材料&導(dǎo)電涂層鋁箔/銅箔。

　　其優(yōu)勢(shì)在于：在處理電池材料的時(shí)候，常擁有高倍率充放電性能好，較大比容量，但循環(huán)穩(wěn)定性較差，衰減較為嚴(yán)重等原因，不得不做取舍放棄。

　　產(chǎn)品應(yīng)用，高爾夫球包車電池組中中

　　產(chǎn)品應(yīng)用，高爾夫球包車電池組中中

　　這是個(gè)神奇的涂層，將電池的性能提高，帶入新紀(jì)元。

　　導(dǎo)電涂層是由分散好的納米導(dǎo)電石墨包覆顆粒等所組成。它能提供極佳的靜態(tài)導(dǎo)電性能，是一層保護(hù)能量吸收層。它也能提供好的遮蓋防護(hù)性能。涂層有水性的和溶劑性的，能應(yīng)用在鋁片，銅片，不銹鋼，鋁和鈦雙極板上。

　　涂碳涂層對(duì)鋰電池的性能帶來以下提升

　　1.降低電池內(nèi)阻，抑制充放電循環(huán)過程中的動(dòng)態(tài)內(nèi)阻增幅；

　　2.顯著提高電池組的一致性，降低電池組成本；

　　3.提高活性材料和集流體的粘接附著力，降低極片制造成本；

　　4.減小極化，提高倍率性能，減低熱效應(yīng)；

　　5.防止電解液對(duì)集流體的腐蝕；

　　6.綜合因子進(jìn)而延長(zhǎng)電池使用壽命。

　　7.涂層厚度：常規(guī)單面厚1～3μm。

　　日本和韓國(guó)近幾年主要開發(fā)以改性錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料為正極材料的動(dòng)力型鋰離子電池，如豐田和松下合資成立的PanasonicEV能源公司、日立、索尼、新神戶電機(jī)、NEC、三洋電機(jī)、三星以及LG等。美國(guó)主要開發(fā)以磷酸鐵鋰為正極材料的動(dòng)力型鋰離子電池，如A123系統(tǒng)公司、Valence公司，但美國(guó)的主要汽車廠家在其PHEV與EV中卻選擇錳基正極材料體系動(dòng)力型鋰離子電池，并且據(jù)說美國(guó)A123公司在考慮進(jìn)軍錳酸鋰材料領(lǐng)域，而德國(guó)等歐洲國(guó)家主要采取和其它國(guó)家電池公司合作的方式發(fā)展電動(dòng)汽車，如戴姆勒奔馳和法國(guó)Saft聯(lián)盟、德國(guó)大眾與日本三洋協(xié)議合作等。目前德國(guó)的大眾汽車和法國(guó)的雷諾汽車在本國(guó)政府的支持下也正在研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力型鋰離子電池。