在許多科普類文章里都會提到，現在純電動汽車的電池和手機相同，選用的都是鋰離子電池。那么許多人很自然而然地就會把手機電池的耐久度，和純電動汽車直接掛鉤。手機電池現在基本上都運用鋰離子電池，而純電動汽車電池組，雖然依據供應商和技能迭代不同，在技能細節上會有所差異，但整體而言，純電動汽車的電池組，和手機電池相同，同樣是鋰離子電池。

而鋰離子電池在一再運用下，確真實2-3年左右就會呈現比較明顯的功用衰減。那么是不是能夠直接下結論，純電動汽車的電池一定就會在3年左右呈現闌珊呢？未必！

不同在你看不到的當地

實踐上現已有許多比方證明，一些運用了很長時刻的純電動汽車，電池組仍然維持著很高的續航。在國外，有不少第一批下線的特斯拉ModelS轎車，至今現已行駛了逾越80萬公里，而依據特斯拉方面公布的數據，這些老舊車型在運用多年，旅程數如此高的前提下，電池組續航旅程仍然堅持了新車狀況的90%。

這也就是說，這些跑了將近100萬公里的老純電動汽車，電池組闌珊率也僅僅在10%左右，甚至于咱們能夠認為，純電動汽車的電池組，是不會發作嚴峻闌珊的。

但清楚都是鋰離子電池，為何純電動汽車電池組居然沒怎么闌珊？關鍵在于純電動汽車的電控體系上，作為純電動汽車三電體系（電機，電池，電控體系）中的一環，電控體系的效果十分巨大。在現在的純電動汽車電控體系中，會有一套十分老到的，稱為磨損平衡的算法。正是由于有磨損平衡算法的存在，純電動汽車電池組才能夠做到幾十萬公里幾乎不闌珊。

什么叫磨損平衡？

要解答這個問題，咱們先離題一下，去看看手機的電池。絕大多數的手機電池是沒有磨損辦理體系的，因而跟著咱們正常運用手機，那塊鋰離子電池內部就會呈現許多的運用強度不均勻現象，某些運用強度過高的部分會發作一種叫晶體分出的現象，鋰離子電池內部分出的晶領會直接破壞掉鋰離子電池的一部分結構完整性，然后導致連鎖反應，讓手機電池呈現越來越嚴峻的功用闌珊。

而理論上，假設能有一套體系能隨時監控著手機電池每個模塊的運用強度，并及時做出調整，讓每個模塊的磨損程度靠近，理論上手機電池也是能夠做到10年無闌珊的。但這種監控模塊本錢十分高，占用空間巨大，有關手機這種快速消費品來說，明顯并不實踐。

而有關純電動汽車來說這個問題并不存在，因而純電動汽車完全能夠引進十分準確的電池磨損平衡算法，通過一套十分復雜的體系，實時監控整個電池組中每個電池模塊的實時磨損狀況，并依據需求及時作出平衡。純電動汽車的電池組是完全能夠結束超低闌珊率的。