鉅大LARGE | 點擊量：5621次 | 2021年05月21日
鋰離子電池可以以舊換新嗎 用鉛酸換鋰電是如何定價的呢？
隨著電動汽車新國標落地執行時間越來越近，電動汽車的鋰電化進程也逐漸加快，以往電池以舊換新都是鉛酸電池，但今年下半年很多消費者都將以舊換新的目光對準了鋰離子電池，很多經銷商現在都開始做起了鉛換鋰以舊換新的生意！
那么問題來了，業內之前極少有類似的案例和相關經驗去參考，很多經銷商問該怎么定價？
小編就大家關心的這個問題咨詢了公司和一些鋰離子電池做的比較好的經銷商，他們表示：48/12的鋰離子電池換同型號鉛酸舊電池，定價應該在550元左右。
其原因如下：
鋰電前期銷量較少，推廣成本高
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
相關于鉛酸而言，鋰離子電池目前還處于起步階段，市場接受程度不高，銷量偏低但又是未來的大勢所趨，商家在做鋰離子電池前期將面對著相對鉛酸更加高昂的推廣成本，要把這些成本折算到鋰電定價當中。
廢電池走勢看衰，保值率變低
廢電池向來是電池經銷商的重要利潤來源，但今年隨著國家政策管制和地方執法行動的深入開展，廢電池的市場行情一路走低，現在已經到了無人可收的地步，經銷商不要過多考慮這部分利潤的折價。
鋰電定位更高端，可以利用消費者心理
相關于鉛酸電池而言，鋰離子電池的好處不用多說，更輕更環保，體積更小，動力體驗更好，在消費者心中不僅是新生事物，也是更加高端的電池，店家在做定價和換購的時候要抓好消費者的心理，盡可能為自己爭取利潤。
新國標時代，鋰電崛起！
傳統工藝鉛酸電池毀滅在即！
鉛酸新出路到底在何方？
新國標時代
但是隨著是鋰離子電池技術實現的突破，生產規模不斷擴大，成本不斷降低，市場規模也會跟上來，甚至可能齊平蓄電池。至少在技術層面，鋰電是輕量高能電池的典型代表，其技術特點將覆滅傳統鉛酸電池，并將引導傳統鉛酸電池輕量高能化的技術改革！尤其是今年電動汽車新國標和電池新國標的正式公布，電動汽車動力講求輕量高能趨勢，很明顯的變化就是鉛酸電池已經開始重量低重高能方向發展。
所以肯定的是，在國家已經開始倡導高比能量的輕量高能電池的推廣趨勢上，鋰電有了機會，傳統的相同容量但重量卻高出很多的非國標電池必遭淘汰，鉛酸的未來只有一條路，基于技術突破，實現輕量高能，即和鋰電相同實現高比能量，才能和鋰電一起并存。當前，政策的管制和市場已經上市新國標電池，傳統的鉛酸電池已經開始走向萎縮直至退出市場，因為并不是所有的鉛酸廠家都有這種技術實力去研發輕量高能的新國標電池并且實現規模化的。
這里又不得不提最近全國各地層出不窮的廢電池查處、沒收、罰款事件，很多地區的電瓶經銷網點反映廢電池無人問津，賤價都賣不出去。其實你們真的沒想明白這背后的原因嗎？大家仔細想想，鉛酸電池這么多年來，消費者大部分都是換購電池，而不是全新購買電池，原因就在于原來的廢舊電瓶還有銷售出路所以值點錢，可以折抵一部分賣價。
但如今，廢電瓶有市無價，大家不覺得奇怪嗎？很重要的原因就在于，這一切背后的目的就是打壓鉛酸廢電瓶回收，以便國家在協同電動汽車新國標推行輕量高能的鉛酸或者鋰電的時候，防止不正當競爭的經銷商以非國標廢電池重量更重更好賣錢來誤導終端或者消費者、并迅速出貨庫存的非國標電池，轉嫁風險（非國標電池已經和超標車相同開始全面）。
電池新國標已經明確了今后鉛酸電池也要和鋰離子電池相同，對電池進行質量比能量的指標考核，也就是通俗所說的比能量指標，不達標就淘汰。這也是鉛酸蓄電池首次引入質量比能量標準，并提出要求：能量密度要達到國家規范指標。
