電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產(chǎn)品一大步的提升。當然其對于汽車而言也是無比關鍵的，在向電氣化轉型的過程中，新能源汽車的動力電池能否得到質變提升，將直接影響汽車在下一個十年的發(fā)展節(jié)奏。

此前，豐田官方就曾提到過在所有新形態(tài)的電池技術中，固態(tài)電池是被認為是最接近量產(chǎn)化的產(chǎn)品，其高能量密度、高電壓甚至可彎曲的特性，相比傳統(tǒng)動力電池實現(xiàn)跨步。那時至今日，固態(tài)電池究竟發(fā)展到了什么地步，它距離量產(chǎn)狀態(tài)還有多遠?本文我們將分多個方面和您分享一些信息。

固態(tài)電池的技術路線

固態(tài)電池目前擁有很多的技術體系，包括硫化物、氧化物、薄膜以及固態(tài)聚合物。在早期固態(tài)電池技術的推進中，薄膜和固態(tài)聚合物技術是主要的走向，在過去幾年中，博世以及戴森等公司都在不斷加大在這兩項固態(tài)電池技術上的投資，但這兩家公司的做法都是通過收購來實現(xiàn)在電池技術上的追趕。

但薄膜和固態(tài)聚合物技術有“高成本”和“低導電率”兩個致命問題，例如薄膜技術無法在室溫(25°左右)條件下實現(xiàn)高導電率，所以需要不斷的去加熱并維持在60°才能保證擁有高效的導電率。所以在很多早期的固態(tài)電池試產(chǎn)車上，電池因為依賴不斷加熱，造成自我電量損耗，其實本身也無法發(fā)揮出其它的優(yōu)勢。

而豐田一直是專注于硫化物固態(tài)電池技術的開發(fā)，但硫化物本身活性很高，在生產(chǎn)和使用中一旦與水接觸，就會產(chǎn)生硫化氫。硫化氫為易燃危化品，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能引起燃燒爆炸。所以硫化物固態(tài)電池技術路線雖然在生產(chǎn)成本上要相比薄膜技術更低一些，但如果保證從制造端到應用端足夠高的安全性是更高的門檻，其實也屬于從另外一個角度增加了開發(fā)成本。

最后一個氧化物技術路線也有自己的缺點，氧化物本身很穩(wěn)定導致“脆性”很高，對生產(chǎn)的要求也就更高，同時導電性也并不具備優(yōu)勢，但從廣義上講，相比于其它三條路線，克服生產(chǎn)難度要比克服成本和安全性要更簡單一些，所以我們這期文章里也是通過采訪了一家目前已經(jīng)接近市場化的固態(tài)電池技術商，來了解陶瓷氧化物固態(tài)電池的一些技術優(yōu)勢和與傳統(tǒng)動力電池的差異。

在2019CES展會上，我們約訪了輝能科技公司(下文簡稱：PLG)，其是一家專門研發(fā)鋰電池技術的供應商，自2006年創(chuàng)辦后，用了8年的時間攻克了陶瓷氧化物技術，同時固態(tài)電池技術也是目前該公司最核心的研發(fā)項目，該技術全稱為：LCB固態(tài)鋰陶瓷電池，其技術特點是：高能量密度以及高電壓，針對目前純電動汽車的發(fā)展應用，這兩大特性無疑是非常關鍵的。