動(dòng)力電池能不能既有很高能量密度，又可以超快速充電？

最早以快充電池知名的微宏動(dòng)力，在目前和將來的技術(shù)條件下，對(duì)此做了探索。2019年上海車展上，微宏動(dòng)力帶來了三款專為純電動(dòng)乘用車設(shè)計(jì)的電池，具有1C、1.6c-1.8c和2C快充能力；同時(shí)還具備270Wh/kg、225Wh/kg和205Wh/kg能量密度。

這還不夠，你可能會(huì)說。能不能更高能、更快充？

對(duì)此，微宏電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)總監(jiān)郭盛昌表示，微宏動(dòng)力此前的產(chǎn)品具備更強(qiáng)的快充能力，但是基于乘用車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需求開發(fā)的產(chǎn)品，兼顧了低成本、標(biāo)準(zhǔn)化、性能多樣化的特點(diǎn)。

對(duì)于未來，能顯著提升能量密度的動(dòng)力電池新材料體系還沒有明確商用的，而且，能量密度的提升，對(duì)于快充能力往往是負(fù)向影響。因此，微宏動(dòng)力的策略是，既不走能量密度的極端，也不走快充的極端，而是兼顧能量密度、快充能力和成本的因素。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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進(jìn)入乘用車市場(chǎng)

微宏動(dòng)力是老牌動(dòng)力電池企業(yè)之一，2006年就告成立。此前，它的產(chǎn)品以快充見長(zhǎng)，并以商用車為主。

在國(guó)內(nèi)，最早可見微宏動(dòng)力電池批量應(yīng)用，是在2011年4月。首批6輛快充純電動(dòng)巴士在重慶正式投入運(yùn)營(yíng)。這批巴士由恒通客車制造，采用微宏動(dòng)力電池，充電時(shí)間在10分鐘以內(nèi)。當(dāng)時(shí)，這批快充巴士的投放，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)快速充電巴士商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的正式啟動(dòng)。后來，重慶公交又陸續(xù)采購了1500輛快充公交。

微宏的快充電池于此向國(guó)內(nèi)外電動(dòng)、插電混動(dòng)車型供應(yīng)，近幾年已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)了至少四代電池，銷售遍布國(guó)內(nèi)外，遠(yuǎn)至英國(guó)、比利時(shí)、新西蘭、莫斯科。比較大的項(xiàng)目包括，倫敦超千臺(tái)紅色雙層巴士動(dòng)力電池；比利時(shí)120輛混合動(dòng)力客車等等。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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根據(jù)微宏動(dòng)力的統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，全球配備微宏電池系統(tǒng)的各類商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛總量達(dá)到2.5萬輛，運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)超過23億公里，在全球16個(gè)國(guó)家的160多個(gè)城市中不間斷運(yùn)行，保持零運(yùn)營(yíng)安全事故紀(jì)錄。

到了2018年，微宏動(dòng)力開始向乘用車市場(chǎng)發(fā)力。2018年9月，微宏動(dòng)力出現(xiàn)在純電動(dòng)乘用車供應(yīng)商名錄里。

當(dāng)月發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第9批）》，新進(jìn)入目錄的長(zhǎng)安逸動(dòng)EV（SC7003AKBEV）的動(dòng)力電池，生產(chǎn)企業(yè)為微宏動(dòng)力。

2019年3月，第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》發(fā)布，微宏動(dòng)力再次進(jìn)入乘用車配套。采用微宏動(dòng)力電芯的重慶力帆純電動(dòng)乘用車，電池系統(tǒng)的能量密度為160Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到400km。根據(jù)2019年新版補(bǔ)貼政策，上述2款車型都在國(guó)家補(bǔ)貼的范圍之內(nèi)，分別可獲得1.44萬和2.5萬補(bǔ)貼。

進(jìn)入長(zhǎng)安和力帆配套，意味著微宏動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的突破，其背后，則是產(chǎn)品從快充型轉(zhuǎn)為乘用車更需要的多項(xiàng)性能均衡型。

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多項(xiàng)性能均衡

郭盛昌認(rèn)為，現(xiàn)在純電動(dòng)乘用車的痛點(diǎn)主要有兩個(gè)，一是續(xù)航里程短，二是充電時(shí)間長(zhǎng)。為此，微宏動(dòng)力推出的乘用車動(dòng)力電池，兼顧了能量密度和快充能力，同時(shí)根據(jù)能量密度高低和快充能力的高低組合，推出三種款型，讓不同的車廠自行選擇。

52Ah的產(chǎn)品，能量密度達(dá)到了270Wh/kg，和現(xiàn)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)供應(yīng)的最高能量密度產(chǎn)品在同一水平。郭盛昌說，這樣的電池能支持400公里續(xù)航，和燃油車基本同臺(tái)競(jìng)技。

48Ah的產(chǎn)品，適用于網(wǎng)約車、出租車，系統(tǒng)能量密度也能做到140wh/kg，在一定續(xù)航里程之上，同時(shí)也能快充，滿足網(wǎng)約車、出租車的運(yùn)營(yíng)。

而44Ah的產(chǎn)品，應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)里程更高的出租車，20分鐘就能從0%快充到80%，30分鐘可以充滿100%，可以滿足全天候運(yùn)營(yíng)的需求。

郭盛昌認(rèn)為，這三款產(chǎn)品功率密度、能量密度不同，但是尺寸一致，都是VDA的尺寸，適用于乘用車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需求，并且兼顧了低成本、標(biāo)準(zhǔn)化、性能多樣化的特點(diǎn)。

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更高能、更快充？

未來，微宏動(dòng)力還將繼續(xù)在相對(duì)高比能量同時(shí)有相對(duì)快充能力的電池上繼續(xù)努力。

根據(jù)微宏動(dòng)力負(fù)責(zé)人此前透露的信息是，在2020年四季度，微宏動(dòng)力還計(jì)劃量產(chǎn)300wh/kg，1C充放，循環(huán)壽命在1200次以上的產(chǎn)品。

到2021年四季度，微宏計(jì)劃推出350wh/kg，可以用4C的倍率在15分鐘內(nèi)在中段SOC充入40%的電量，循環(huán)壽命在800次以上。

這兩款產(chǎn)品所用的，還是三元+硅碳負(fù)極的材料。對(duì)于未來更大跨度提高能量密度的新材料體系，郭盛昌表示尚待觀察。由于追求高比能量，一般而言對(duì)快充能量會(huì)有負(fù)向影響，因此微宏動(dòng)力的產(chǎn)品方向，仍將是兼具能量密度和功率密度，同時(shí)爭(zhēng)取低成本。（完）