鉅大LARGE | 點擊量：968次 | 2020年03月27日
誰能真正解決新能源汽車續航里程焦慮問題？
電動汽車續駛里程一直受到各方面的廣泛關注，而想要徹底解決電動汽車續航里程焦慮問題，依靠現有的技術環境與條件，恐怕還難以直接實現，所以只能退而求其次，在對電池的能源補給上想解決方案！
目前，市面上的解決方案主要是快充和換電兩種方式，那誰才能真正解決新能源汽車續航里程焦慮問題呢?
快充技術
顧名思義，快速充電技術就是通過高壓，大電流，快速地讓您的愛車充滿電。
換電站
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
顧名思義，就是在換電站內，直接將你的電池換掉，類似于手機換電池一樣。目前蔚來汽車換電站換電池從開始到結束，大致只要三五分鐘。
快充技術VS換電站
從效率上看，一般直流快充技術需要30分鐘才能充進80%的電量，而換電模式大致只要三五分鐘，這要比快充技術所需的時間更短。
與此同時，從電能利用上看，換電站可以充分利用夜間的谷電給電池集中充電，可以有效減輕白天電網運營壓力，削峰填谷的優勢明顯。
但是從可操作性上看，快充技術才是市場真正所需求的。
因為換電站這個模式也面臨著很大的問題，比如：換電站建設成本、換電電池標準、運營成本高昂等問題，限制了它的發展。
特別是電池未標準化，也直接決定了換電模式無法全面普及。據了解，目前，國內各廠商電動汽車動力電池的標準各異，即便同一個品牌同一個車系，由于上市時間的不同，電池規格也可能不同。由于電池技術屬于各企業的核心秘密，所以根本無法要求電池企業做到電池標準統一。這樣，電池除了能做到大小一致以外，容量根本無法相同。消費者誰也不愿意去換電站換上一個比原先容量更小的動力電池包。
反觀充電技術，除了目前的效率比不上換電模式，其余的，都比換電模式占優勢：比如：充電方便、電費便宜等都是大眾能夠接受和需求的。
作者認為，依據現有技術條件合用戶需求，這兩個都是可以滿足市場需要的，都能解決新能源汽車用戶續航里程焦慮問題。不過，歸根結底，無論用任何方式，只要消費者認可，都能解決問題。
